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.08 TRIALS, EIN WEITERER SCHRITT VORWÄRTS
DIE NEUE LINIE ENTHÄLT EINE REIHE VON
NEUERUNGEN, AUCH EIN NEUES DESIGN
Die auffälligste Veränderung an den .08 Shercos
ist das neue Graphic-Design. Hartes,
spartanisches Schwarz-Weiß-Grau dominiert, dazu
einige sparsame Farbtupfen in dem gewohnten
Blau, beim Viertaktmodell gibt es Rot. Darauf
der gelbe Firmenschriftzug - das ist alles. Das
macht einen reiferen und männlicheren Eindruck.
Das Motorrad ist aber auch verbessert worden.
Alle Modelle, Zweitakt- und Viertakt-, haben ein
neues elektronisches Motormanagement. Die
Umschaltmöglichkeit zwischen sanfter und
scharfer Abstimmung ist bei Sherco bereits
Standard.
Beide Serien (2-Takt und 4-Takt) erfüllen die
Emissions-Standards nach der Euro 3-Norm. Damit
sind wir der Konkurrenz weit voraus.
Die neue Ceriani-Gabel mit Kevlar-Protektoren an den
beschichteten Tauchrohren
Das Federbein wurde ebenfalls neu abgestimmt,
und wir verwenden einen neuen
Durchschlag-Dämpfer am Durchfederungs-Ende.
Dadurch erzielen wir einen längeren Arbeitsweg.
Der Seitenständer wurde durch einen aus
Aluminium ersetzt. Er wurde so geformt, dass er
teilweise in der Schwinge verschwindet. Außerdem
ist er leichte zu öffnen.
Zuletzt verwenden wir auch noch einen
neuen, voll umschließenden Schutz für die
vordere Bremsscheibe.
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Modifikationen bei den Zweitaktern |
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Neue Ceriani Gabel |
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Neuer Durchschlagdämpfer am Federbein |
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veränderte Einstellung des Federbeins |
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Zwei Zündprogramme - im Betrieb wählbar |
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Neu gestalteter Aluminiumständer |
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Neuer Schutzkorb um die vordere Bremsscheibe |
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Neues Graphic-Design in weiß, blau, rot, grau and
schwarz |
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Technische Daten 2.5 / 2.9 |
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Motor |
2-Takt, Sherco, patentierte Technologie |
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Hubraum |
2.5 (249.7 ccm) / 2.9 (272 ccm) |
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Bohrung, Hub |
2.5 (72.8x69 mm) / 2.9 (76x60 mm) |
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Zylinder |
Nikasil beschichteter Zylinder, 2%
Gemischschmierung |
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Kühlung |
Geschlossener Wasserkreislauf mit
permanenter Zirkulation. Elektronisch
gesteuerter Ventilator |
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Starter |
Kickstarter |
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Vergaser |
Dellorto PHBL 26 |
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Auspuff |
Stahlrohr mit einem, in den Rahmen
integrierten, Alutopf |
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Kraftübertragung |
5 Gänge, sequentiell; System zur Vermeidung
von "Verschaltern" |
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Kupplung |
Hydraulisch, Mehrscheibenkupplung im Ölbad |
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Zündung |
electronische, progressive Leonelli
Zündanlage |
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Fahrwerk |
Einschleifen-Dreieckrahmen, Chrom-Molybdän,
matt schwarz |
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Motorschutzplatte |
Ergal, gepresst |
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Kraftstofftank |
Nylon, Füllmenge 2,9 L |
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Bremsen |
Vorne: AJP, schwimmend Ø185 mm /
Hinten: Scheibe Ø145 mm |
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Federung vorne |
Ø 38 mm Ceriani Teleskopgabel, 185 mm Federweg
Federvorspannung und Dämpfung einstellbar,
Schwarzer Abrieb-Schutz. |
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Federung hinten |
Progressives Monoshock-System mit Olle Federbein,
175mm |
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Vorderrad |
Alufelge "Morad", 2.75 x 21",
Alunabe, Stahlspeichen, Michelin Tubetype
Reifen |
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Hinterrad |
Alufelge "Morad", 3.00 x 18" ,
Alunabe, Stahlspeichen, Michelin tubeless
Reifen |
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Gewicht |
69,5 kg |
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Radstand |
1,332 mm |
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Bodenfreiheit |
305 mm |
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Sitzhöhe |
635 mm |
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informationen und bilder:
www.sherco-moto.com
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TRIALS 0.8 |
TRIALS 1.25 |
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Hubraum |
74,6 |
124,7 |
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Bohrung x Hub |
44,5 x 50,7 |
56 x 50,7 |
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Vergaser Dell’Orto |
PHBL26BS |
PHBL26BS |
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Schieber |
60 |
60 |
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Hauptdüse |
105 |
122 |
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Standgasdüse |
45 |
T36 |
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Nadel |
D36 |
D36 |
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Nadeldüse |
270K |
270K |
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Nadel-Clip von oben |
dritte Rille |
dritte Rille |
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Einstellschraube |
3,5 Drehungen |
3,5 Drehungen |
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Treibstofflevel (Schwimmer) |
18,5 mm |
18,5 mm |
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Vorzündung |
3,3 |
3 |
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Zündkerze |
BP5ES |
BP5ES |
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Sekundärübersetzung |
9 x 56 |
9 x 44 |
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Getriebeöl |
450 ccm |
450 ccm |
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Viskosität |
Sae 10w 40 |
Sae 10w 40 |
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Gabel |
Paioli |
Paioli |
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Öl pro Holm |
330cc, 150mm Luftvol. |
330cc, 150mm Luftvol. |
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Viskosität |
Sae 4 |
Sae 4 |
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Treibstoff |
Super bleifrei |
Super bleifrei |
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Mischverhältnis |
1:50 Zweitakt - Gemisch |
1:50 Zweitakt - Gemisch |
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Membranstopps |
19 mm |
19 mm |
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Drehmoment - Zylinderkopf |
1,1 mk/g |
1,1 mk/g |
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Drehmoment - Zylinder |
2 mk/g |
2 mk/g |
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Max. Kolbenspiel |
0,0175mm - 0,0225mm |
0,0175mm - 0,0225mm |
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Federvorspannung |
128 mm |
128 mm |
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